Transport routier : une nouvelle solution combinée en perspective

Un projet de service route/mer concernant l’axe Espagne/France/Norvège doit être présenté officiellement le vendredi 17 décembre.

Inutile de revenir sur le fait que les autorités tant nationales qu’européennes souhaitent faire en sorte qu’une partie du transport routier de marchandises puisse être transférée notamment vers la voie maritime. D’où la nécessité de lancer des services combinés route/mer permettant de prendre en charge des ensembles routiers poids-lourds complets (tracteur + remorque) et/ou des remorques routières seules. Dans ce contexte, c’est le vendredi 17 décembre que le voile doit être levé sur une initiative qui présente en outre la particularité de s’appuyer sur des navires révolutionnaires.

Desserte de trois ports seulement : Vigo, Boulogne-sur-mer et Drammen

Sous l’angle de l’exploitation, le nouveau service doit desservir trois ports : Vigo en Espagne, Boulogne-sur-mer en France et Drammen en Norvège. Pour assurer trois rotations par semaine sur cet axe, deux navires sur les caractéristiques desquels nous allons revenir devraient être mis en ligne. En France, l’initiative est évidernment soutenue par la Chambre de Commerce & d’Industrie (CCI) de Boulogne-sur-Mer.

Les promoteurs de l’opération insistent sur le fait que le service s’adresse avant tout aux transporteurs routiers dans le cadre d’une offre du type combiné mer/route.

En d’autres termes, il s’agit de transporter soit des ensembles routiers poids-lourds complets (tracteurs + remorques), soit des remorques routières non-accompagnées. Pour cela, il faut acheminer les véhicules à des conditions de compétitivité tout à fait comparables à celles des modes terrestres. Le tout, avec une vitesse élevée et un niveau de fiabilité permettant d’assurer la régularité et la ponctualité des liaisons.

Un concept de BGV (Bateaux à Grande Vitesse) comme on dit TGV

Le nouveau service envisagé repose sur des navires d’une conception nouvelle dits « fast jet cargo vessels » qui ont été présentés le 23 novembre 2004 aux membres du Propeller Club Port of Paris que préside actuellement Guy Jenoudet (SNCF).

Lors de la présentation, les intervenants ont été en particulier Christian Gautier, président de la société BGV France, et Olivier Collaud, chef de produit marketing. Les trois lettres BGV sont généralement interprétées en France comme signifiant « Bateaux à Grande Vitesse » , comme on dit TGV pour « Train A Grande Vitesse ». En réalité, ce sont les initiales de Bureau Gilles Vaton, du nom de l’architecte naval marseillais, père de cette famille de nouveaux navires. Car c’est bien une famille, une gamme si l’on préfère, qui est proposée afin de couvrir tous les segments du marché visé.

Les caractéristiques de chacun des trois navires de la gamme BGV

Il s’agit de répondre en particulier aux services short sea (cabotage) du type "autoroutes de la mer" visant à transférer vers la mer une partie du trafic routier de fret.

La vocation « autoroutes de la mer » tient également au fait que les nouveaux navires entendent constituer une nouvelle génération d’unités roll-on/roll-off (ro/ro). Autrement dit, lors de l’exploitation, les ensembles routiers poids-lourds entrent et sortent du navire par leurs propres moyens. Exactement comme dans le cas des ferries.

Le BGV C140, est conçu pour des liaisons courtes et permet de desservir des ports ne pouvant pas recevoir des navires de grande taille. Il peut transporter jusqu’à 52 ensembles routiers poids-lourds ou 65 remorques seules. Le BGV C180 est destiné aux moyennes et longues distances, par exemple en Méditerranée. Sa capacité est de 62 ensembles routiers poids-lourds ou de 81 remorques seules. Le BGV C230 peut accepter jusqu’à 176 ensembles routiers poids-lourds ou 230 remorques seules.

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