Le hub système est un service nouveau. En effet, il ne s’agit pas de la simple juxtaposition de lignes maritimes traditionnelles offrant une plus grande vitesse de navigation (jusqu’à 70 km/heure grâce au HSC).

Il s’agit de la mise en oeuvre d’un ensemble de services apportant des avantages et des garanties à l’ensemble des parties en présence, services qui s’avèrent plus efficaces et moins coûteux que le recours au seul transport routier.

Il n’existe pas à l’heure actuelle de hub-port de services maritimes rapides RORO.

Boulogne-sur-Mer est un port de commerce au trafic modeste. Cette taille lui confère la souplesse nécessaire au lancement d’un tel projet novateur. Boulogne-sur-Mer peut, en effet, s’affranchir des vielles habitudes professionnelles et bâtir une cohérence nouvelle dans les rapports entre tous les partenaires du projet.

Pour l’autorité portuaire, le hub est un moyen de stabiliser les trafics et de défendre ses ressortissants

Historiquement, ce sont les armateurs qui sont maîtres du jeu en offrant leurs services à la clientèle ; les autorités portuaires n’ont que peu d’influence sur le développement des liaisons maritimes.

Les autorités ne peuvent donc pas garantir la perennité des services maritimes aux entreprises installées sur le port ou à proximité et dont activité dépend en partie de ces liaisons.

Si ce risque est supportable sur une ligne individuelle, il ne l’est plus lorsqu’un ensemble de lignes en correspondance est en jeu et que toute une activité industrielle locale et régionale dépend de la bonne marche du système logistique.

Dans le cas de Boulogne-sur-Mer, la CCI, en organisant et développant le hub, apporte à ses ressortissants une stabilité de services propice à leur développement.

Pour l’opérateur de services maritimes à grande vitesse, le hub apporte un gain de compétitivité

• Clientèle assurée et captive :

• Attractivité des services RORO rapides
• Hinterland industriel
• Apport réciproque de trafic par chaque ligne sans effort commercial particulier

• Optimisation de l’utilisation des navires :

• Réduction des temps morts
• Formalités simplifiées
• Interopérabilité de systèmes informatiques
• Adaptation des navires au niveau de trafic

Pour le client transporteur, le hub apporte un ensemble de services cohérents et rentables

• Vitesse comparable à la vitesse sur route
• Coût de traction inférieur au coût routier
• Economies de gestion de personnel
• Sécurité apportée par une surveillance permanente
• Parkings d’attente au départ et à l’arrivée
• Correspondances organisées entre les lignes
• Politiques commerciales coordonnée sur plusieurs destinations
• Gestion automatique des transits (service de bout-en bout, en fait de port-à-port, même si il y a un port de transit intermédiaire)
• Localisation des remorques centralisée sur un seul système informatique
• Information en temps réel même avec pluralité d’armateurs et transit par un port intermédiaire

Une percée économique durable ?

Certes, les avantages du hub système vont encore s’accroitre avec le temps et l’engorgement annoncé des réseaux terrestres - jusqu’à la paralysie dit-on - et seul ce système permettra aux transporteurs routiers de continuer à remplir leur mission tout en maitenant des prix compétitifs.

Mais il y a plus encore :

• le transport maritime est peu gourmand en infrastructures et il évite les zones d’habitation ; on y gagne en respect de l’environnement
• le maillon "logue distance" du transport routier disparait avec le hub système ; le personnel est redéployé sur des activités logistiques sur place ou à courte distance ; il évite ainsi les longues heures sur la route et les risques d’accident.

Il s’agit en fait d’une percée économique, environnementale et sociale et dont la collectivité profitera durablement.