La compétitivité restaurée

Les performances des cargos HSC sont supérieures à celles du transport routier

Le transport routier repésente 80% des flux de transport intra-européens de marchandises. Les normes du transport routier se sont donc naturellement imposées comme standards de qualité pour le transport de marchandises.

Les autres modes comme le rail ou le transport maritime doivent donc offrir de meilleures performance en termes économiques comme pour la protection de l’environnement si l’on veut que les industriels et les distributeurs les adoptent. Le transport maritime avec cargo rapide HSC s’inscrit bien dans cette logique.

Ainsi, les transporteurs routiers pourront bénéficier de services maritimes complémentaires au « tout routier », en particulier sur les longues distances, tout en restaurant leurs marges bénéficiaires.

Pérennité à long terme des services Ro-Ro avec navire HSC

Le « Hub Système » permet d’offrir des prix de traction en moyenne inférieurs de 10% à la traction routière. Le transporteur routier peut donc conserver ou restaurer sa marge, ce qui est nécessaire dans une activité où les marges sont connues pour être très faibles.

Bien plus, le coût du navire rapide « HSC » est constitué de charges fixes à hauteur de 45% environ ; ainsi les éventuelles augmentations tarifaires seront plus modérées que dans les autres modes et la compétitivité actuelle se renforcera année après année.

Le coût du carburant, dont on s’inquiète à juste titre, est comparable à celui de la traction routière. Ainsi, l’évolution du prix du baril de pétrole est sans effet sur la compétitivité du « Hub Système » par rapport à la route, que ce soit à la hausse ou à la baisse.